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Jul 18, 2023

일본 전기차 충전 표준 CHAdeMO의 종말인가?

호주에서 전기 자동차가 상용화되기 시작한 이후 차량과 DC 고속 충전기에 사용되는 두 가지 주요 DC 고속 충전 표준인 CHAdeMO와 CCS2가 있었습니다. 그럴 것이다

호주에서 전기 자동차가 상용화되기 시작한 이후 차량과 DC 고속 충전기에 사용되는 두 가지 주요 DC 고속 충전 표준인 CHAdeMO와 CCS2가 있었습니다.

이 두 표준은 한때 치열한 경쟁을 벌였고 CCS1은 잠깐 등장하기도 했습니다. 그러나 CCS2는 Tesla, 오토바이, 심지어 시내 버스를 포함하여 오늘날 호주에서 판매되는 거의 모든 EV에 사용되었습니다.

일본 컨소시엄이 개발한 표준인 CHAdeMO는 Nissan Leaf, Mitsubishi Outlander 플러그인 하이브리드(PHEV), Mitsubishi i-MIEV와 같은 초기 일본 EV에 배포되었습니다. 이것은 잘 고안된 디자인이며, 많은 사람들이 알고 있듯이 처음부터 양방향 기능을 갖추고 있었습니다.

현재 호주 시장에서 CHAdeMO 고속 충전 기능이 있는 자동차 모델은 Nissan LEAF(2022년에 331개 판매), Lexus UX300e(82개 판매), Mitsubishi Eclipse Cross PHEV(926개 판매), Mitsubishi 등 4개 모델뿐입니다. 아웃랜더 PHEV(303개 판매).

흥미롭게도 느린 AC 충전만 제공하는 많은 PHEV 모델과 달리 Mitsubishi PHEV 모델에는 상대적으로 작은 용량의 배터리를 빠르게 충전할 수 있는 CHAdeMO 포트가 포함되어 있습니다.

그러나 일본 제조업체조차도 적어도 일본 이외의 지역에서는 CHAdeMO에서 멀어지기 시작했습니다. 새로운 Lexus UX300e 모델에는 CCS가 있습니다. 세계 다른 곳에서는 Toyota BZ4X와 Subaru Solterra 및 Nissan Ariya가 CCS를 사용합니다.

Ariya가 호주에서 판매된다면 거의 확실하게 CCS일 것입니다. 2022년에는 호주에서 CHAdeMO 포트를 갖춘 총 1,642대의 차량이 판매되었습니다(이 중 3/4은 고속 충전 없이도 보다 성공적으로 관리할 수 있는 PHEV입니다).

분명히 CHAdeMO가 장착된 차량은 빠르게 소수가 되어가고 있습니다.

CHAdeMO-CCS2 어댑터를 구매할 수 있다는 것은 약간의 오해입니다. CHAdeMO와 CCS2는 기능적으로 상당히 다르기 때문에 작동할 수 있는 수동 장치가 없습니다.

한 가지 예를 들자면, CHAdeMO와 CCS2는 자동차 또는 충전기가 플러그를 자동차에 물리적으로 잠그는지 여부가 다릅니다. CCS2에서는 자동차가 플러그의 구멍을 통해 핀을 구동하여 플러그를 자동차에 고정합니다.

CHAdeMO에서는 충전기가 핸들을 자동차에 고정합니다(일부 운전자가 오작동하는 충전기에서 플러그를 뽑을 수 없다는 사실을 발견한 것처럼). CHAdeMO 차량과 CCS2 충전기 사이에 적극적으로 장착되는 어댑터를 만드는 것이 거의 확실하게 가능하지만 부피가 크고 비용이 많이 들며 작동을 위해 약간의 전력이 필요할 수 있습니다.

충전 네트워크도 이러한 추세를 이해하고 있습니다. 이제 CCS2 충전이 여러 군데 있는 새로운 충전소를 보는 것이 일반적입니다. 남호주 누리오파에는 CCS2 플러그 9개와 CHAdeMO 플러그 1개를 갖춘 인상적인 10개 충전소가 있습니다.

캔버라에 있는 호주 왕립 조폐국의 새로운 충전소에는 CCS2 플러그 5개와 CHAdeMO 플러그 1개가 있습니다. 최신 고속 충전기는 두 개의 플러그 간에 전력을 공유할 수 있으므로 CHAdeMO 플러그가 있는 하나의 충전기에서 CCS2 차량을 빠르게 충전하는 것이 충전 세션 중에 점유될 가능성이 훨씬 적기 때문에 유리합니다!

모든 충전기에 CHAdeMO 플러그가 있는 것에서 이보다 훨씬 적은 것으로 바뀌는 충전 네트워크의 반응은 완전히 논리적입니다. 충전기가 "커넥터 A" 또는 "커넥터 B"를 제공할 때는 그다지 중요하지 않았지만 이제 전력 공유 충전기에서는 CHAdeMO 플러그가 문제가 됩니다. 이는 다른 CCS2 고객에게 킬로와트시를 판매하는 데 사용할 수 없는 플러그입니다.

머지않아(아직은 아니더라도) 충전 네트워크가 해야 할 합리적인 일은 CCS2 전용 스테이션을 설치하는 것임이 분명합니다. CHAdeMO 고객에게서 잃은 부분을 CCS2 고객으로 쉽게 보충할 수 있습니다.

하지만 이는 해결해야 할 몇 가지 까다로운 형평성 문제를 제시합니다. 도시에는 AC 충전을 할 공간이 없는 구형, 중고 및 회색 수입 일본 차량을 운전하는 좀 더 겸손한 사람들이 꽤 많이 있습니다. 공공 장소에서는 고속 충전에 더 많이 의존합니다. CHAdeMO 플러그가 희미해지면 높고 건조한 상태입니다.